Guía completa del DeCA 2026

El cambio en una frase

Desde el 5 de octubre de 2026, el documento de control que acompaña a cada envío del transporte público de mercancías por carretera en España deja de admitirse en papel: debe ser el DeCA, un documento electrónico con QR que la inspección puede descargar en carretera. Lo establece la disposición transitoria octava de laLey 9/2025, de Movilidad Sostenible, y los detalles técnicos los fija laResolución de 5 de junio de 2026. No es un documento nuevo: es el mismo documento de control de laOrden FOM/2861/2012, en un formato que por fin se puede verificar en segundos.

Quién está obligado (y quién suele llevarse la sorpresa)

La obligación alcanza al transporte público de mercancías por carretera con origen y destino en España — el que se hace por cuenta ajena, con las excepciones del art. 1 de la Orden. Y no es cosa solo del transportista: el documento debe identificar y vincula a dos figuras:

• El cargador contractual: quien contrata el transporte en nombre propio. Puede ser el fabricante, el distribuidor o un operador logístico. Ojo con la subcontratación: cuando un operador subcontrata el porte, ese operador pasa a ser el cargador contractual del transporte efectivo.
• El transportista efectivo: quien realiza materialmente el porte con sus vehículos y conductores.

Ambos deben poder acceder al documento durante al menos un año. La sorpresa habitual es la del cargador que cree que "eso es cosa del transportista": si el documento no existe o está mal, la responsabilidad también le alcanza.

Los 8 datos del art. 6, sin traducción jurídica

El documento debe contener (art. 6 de la Orden FOM/2861/2012):

1. Nombre o razón social, NIF y domicilio del cargador contractual.
2. Nombre o razón social y NIF del transportista efectivo.
3. Origen y destino del envío.
4. Naturaleza y peso de la mercancía (o la magnitud alternativa que proceda).
5. La autorización especial de circulación, solo si el vehículo la necesita.
6. La fecha de realización del transporte.
7. La matrícula del vehículo — y en conjuntos articulados, la de la tractora y la del remolque. Si el vehículo cambia, el cambio debe constar.
8. Las observaciones o reservas que pidan las partes.

Parece trivial hasta que se audita un archivador real: matrículas sin remolque, cargadores sin NIF, pesos "aprox". Con papel, esos defectos dormían hasta la inspección. Con el DeCA, un buen software los detecta antes de emitir — el nuestro valida cada campo del art. 6 en vivo y distingue lo que bloquea de lo que solo merece aviso.

Qué debe cumplir el fichero: los requisitos técnicos

La Resolución de 5 de junio de 2026 exige, entre otros puntos:

• PDF nativo digital de 5 MB como máximo, generado antes del inicio del servicio. Un escaneo o una foto del papel no vale.
• QR embebido en el PDF que apunte a la URL única del documento: HTTPS, descarga directa del PDF sin login, sin credenciales y sin botones intermedios.
• La URL no puede expirar antes del fin del servicio y solo puede desactivarse pasados 7 días naturales desde que termina.
• Metadatos del PDF con fecha y hora de creación y de cada modificación.
• Custodia de al menos un año por cargador contractual y transportista efectivo (vale un repositorio compartido).
• La firma no es obligatoria; si las partes firman, debe ser firma electrónica avanzada o cualificada (eIDAS).

Detalle importante para quien evalúe hacerse el DeCA "en casa": estos requisitos no son un PDF cualquiera en un Drive. Exigen una URL pública estable por documento, control de versiones con metadatos y disponibilidad garantizada ante la autoridad durante todo el servicio. Es exactamente el tipo de fontanería que un SaaS especializado amortiza entre miles de documentos — desde 0,18 € por documento en nuestro caso.

La vida real: cambios en ruta, multientrega y conductor

Cambios en ruta

¿Cambia la matrícula, el vehículo o aparece una incidencia? La norma admite dos vías: anotar el dato nuevo con su motivo en el mismo documento, marcando el anterior como no válido, o emitir una nueva versión con nueva URL y QR conservando la original. En ambos casos, el requisito operativo crítico es que el conductor lleve la versión vigente. Nuestra plataforma registra cada cambio como un evento auditado (quién, cuándo, qué, con los valores anteriores conservados) y reenvía el enlace actualizado al conductor automáticamente.

Varios envíos, un documento

La agrupación está permitida solo si todos los envíos comparten cargador contractual y transportista efectivo, y cada envío queda identificado individualmente. Útil para rutas de reparto; peligroso si se usa para "meterlo todo" en un PDF.

El conductor

Debe llevar copia a bordo — en el móvil o impresa — siempre con el QR. En inspección puede mostrar solo el QR. Las anotaciones manuscritas sobre la copia no tienen validez: cualquier cambio pasa por el documento electrónico. Y no necesita instalar nada: un enlace por WhatsApp, email o SMS es suficiente.

Errores que se pagan caros

• Emitir después de cargar. El documento debe existir antes del inicio del servicio. Emitirlo "cuando el camión ya rueda" es la infracción más fácil de detectar, porque los metadatos cantan.
• URL con login o visor con botones. Si el agente no puede descargar el PDF directamente, el documento no cumple. Pide siempre una demo de la URL pública a tu proveedor.
• Confundir DeCA con eCMR. Son documentos distintos con normas distintas: el DeCA es nacional y administrativo; el eCMR, internacional y contractual. Lo explicamos en detalle en la guíaDeCA vs eCMR vs carta de porte.
• Custodia "en el correo". Un año de acceso garantizado para dos partes no es una bandeja de entrada. Es un repositorio con historial.
• Esperar a septiembre. El pico de contratación y de dudas llegará justo antes de la fecha. Probar en agosto con envíos reales cuesta 0,18 € por documento; improvisar en octubre puede costar desde 401 € por control — laguía de sanciones pone los números.

Cómo empezar hoy (15 minutos, de verdad)

1. Crea tu cuenta — 10 documentos gratis, sin tarjeta.
2. Da de alta tus datos maestros: tu empresa, tus clientes habituales, tus vehículos.
3. Emite un DeCA de prueba con un envío real y envíaselo a un conductor.
4. Escanea tú mismo el QR: verás exactamente lo que verá la Guardia Civil.
5. ¿Emites decenas al día? Conecta tu TMS o ERP a la API y automatiza la emisión — el detalle está en la página de developers.

Si prefieres validar antes tu situación, usa elvalidador público o repasa lachecklist de preparación.