Preguntas frecuentes sobre el DeCA digital

El documento electrónico de control administrativo: la versión exclusivamente digital del documento de control que debe acompañar a cada envío en el transporte público de mercancías por carretera con origen y destino en España. Su contenido lo fija el art. 6 de la Orden FOM/2861/2012 y sus requisitos técnicos la Resolución de 5 de junio de 2026.

Desde el 5 de octubre de 2026, por la disposición transitoria octava de la Ley 9/2025, de Movilidad Sostenible. A partir de esa fecha el documento de control deja de admitirse en papel. No hay prórroga anunciada.

A ambos. El cargador contractual (quien contrata el transporte, incluido el operador logístico que subcontrata) y el transportista efectivo deben constar en el documento y compartir el acceso a él durante al menos un año. En la práctica lo emite uno de los dos; lo importante es que exista antes de iniciar el transporte y que el conductor lleve la versión vigente.

El transporte público (por cuenta ajena) de mercancías por carretera con origen y destino en España, en el ámbito del art. 1 de la Orden FOM/2861/2012. El transporte internacional se rige por el Convenio CMR (y puede documentarse con eCMR); el transporte privado complementario tiene su propio régimen. Ante un caso dudoso, consulta la FAQ oficial del Ministerio o pregúntanos.

Como documento, no: el DeCA debe ser electrónico (PDF nativo digital con QR y URL única). Ahora bien, el conductor sí puede llevar una copia impresa del documento electrónico a bordo, siempre con su QR visible — lo que no vale es un documento que solo existe en papel, ni anotaciones manuscritas sobre la copia.

Puede servir si contiene todos los datos del art. 6 e identifica expresamente al cargador contractual y al transportista efectivo — y además cumple los requisitos técnicos: PDF nativo, QR, URL única de descarga directa, metadatos. En la práctica, pocas plantillas de albarán los cumplen; por eso lo habitual es emitir el DeCA como documento propio.

Las infracciones vinculadas al documento de control se sancionan conforme a la LOTT (arts. 140 a 143): multas que parten de 401 € y crecen con la gravedad; los supuestos más graves con reincidencia pueden llegar a 18.000 €. Desde el 5 de octubre de 2026, llevarlo solo en papel equivale a no llevarlo.

El conductor muestra el QR (en el móvil o impreso) y el agente lo escanea con su propio dispositivo: la URL única descarga el PDF vigente directamente, sin login, sin credenciales y sin botones intermedios. Así lo exige la Resolución de 5 de junio de 2026. Con nuestra plataforma, además, el emisor recibe un aviso en tiempo real cuando su documento es inspeccionado.

El documento viaja con el conductor: puede abrir el enlace y descargar el PDF antes de salir. El QR se muestra en pantalla o en una copia impresa, y la descarga en el control la hace el agente desde su dispositivo. Nuestro endpoint de inspección corre además en infraestructura dedicada con failover.

Los cambios deben quedar registrados. La norma admite dos vías: anotar el dato nuevo con su motivo en el mismo documento (marcando el anterior como no válido) o emitir una nueva versión con nueva URL y QR conservando la original. En ambos casos el conductor debe recibir la versión vigente — nuestra plataforma lo hace automáticamente y deja cada cambio en el historial de evidencias.

No, la firma no es obligatoria. Si las partes deciden firmarlo, la norma exige firma electrónica avanzada o cualificada (eIDAS). Nuestro sistema registra en todo caso un historial de operaciones con cadena de hashes: quién hizo qué y cuándo, verificable.

Sí, con dos condiciones: que todos los envíos compartan cargador contractual y transportista efectivo, y que cada envío quede identificado individualmente dentro del documento. Nuestra multientrega lo resuelve con los datos comunes escritos una sola vez.

Al menos un año, tanto el cargador contractual como el transportista efectivo. Vale un repositorio compartido: si una parte lo genera, basta con que la otra pueda descargarlo durante ese año. Con nosotros la custodia es automática y supera el mínimo legal.

Precios públicos: bonos de documentos por tramos de 0,30 € a 0,18 € por documento (cuanto mayor el bono, menor el precio unitario) y un plan Autónomo de 24 € al mes con hasta 50 documentos. Son precios de lanzamiento y están publicados en la página de precios, sin llamadas comerciales.

Sí: al registrarte recibes 10 documentos gratis, sin tarjeta y sin permanencia. Puedes emitir documentos reales con ellos desde el primer minuto.

Los bonos no caducan mientras tu cuenta esté activa, y no hay permanencia: sin contratos anuales obligatorios ni penalizaciones por baja.

No. El conductor recibe un enlace por WhatsApp, email o SMS y abre el documento en el navegador del móvil, donde puede descargar el PDF. En el control le basta con mostrar el QR.

Le envías un enlace para completar solo los campos que tú habilites, sin que tenga que registrarse. Cada edición queda auditada en el historial de evidencias del documento: quién, cuándo y qué cambió.

Sí: API REST con creación, activación y envío de documentos, webhooks con reintentos automáticos y cola de fallidos, claves de idempotencia y sandbox de pruebas. La especificación completa se comparte con cuentas registradas bajo solicitud — el detalle de capacidades está en la página de developers.

Cumplimiento RGPD con DPA descargable, aislamiento por cuenta a nivel de base de datos y cifrado en tránsito. Y cada documento lleva un historial de operaciones encadenado con hashes: cada cambio referencia criptográficamente al anterior, de modo que cualquier alteración sería detectable. No pedimos confianza: damos pruebas verificables.

No. El DeCA es el documento administrativo de control del transporte nacional español (obligatorio desde el 5/10/2026); el eCMR es la carta de porte electrónica del transporte internacional bajo el Convenio CMR (voluntario, válido en unos 40 países). Documentos distintos, normas distintas — nuestra plataforma emite ambos sobre el mismo motor.

No. Es un mito de marketing: lo obligatorio en 2026 es el DeCA español. El eCMR sigue siendo voluntario, y lo que ocurre el 9 de julio de 2027 es que las autoridades de la UE deberán aceptar la información por el canal eFTI si el operador la presenta por una plataforma certificada. Para las empresas, todo sigue siendo opcional.

El Reglamento (UE) 2020/1056 regula cómo las autoridades aceptan información de transporte por vía electrónica a través de plataformas certificadas, con aplicación plena el 9 de julio de 2027. Para el operador es voluntario. Dato relevante: España ha notificado el DeCA al anexo I-B del reglamento, así que el mismo dataset servirá para los dos canales. Nadie está certificado aún como plataforma eFTI — tampoco nosotros; nuestro claim honesto es "eFTI-ready" con el modelo de datos ya alineado.